为了征服日本市场，中国电子车辆制造商BYD加速了其扩张，计划到今年年底将其卖方提高到100，并且该公司还通过了限制。
为了征服日本市场，中国电子车辆制造商BYD加速了其扩张，计划到今年年底将其卖方提高到100，并且该公司还通过诸如限时报价之类的技术来增强其当前的销售。
为了响应本地化需求，BYD计划于2026年推出轻型车辆（K-CAR）。这种过渡不仅针对细分市场的目标，价值超过日本总销售工具的30％以上，而且预计由于体重过多而导致现有型号引起的停车问题。
Byd认为其经销商网络扩展是增强品牌信任的主要投资。其主要目的是通过提供店内测试驱动器和其他个人经验来扭转消费者的自然偏见，这种方法吸引了更多的卖家申请该专营权。
根据9月2日，BYD（K-CAR）轻型车将于明年在日本推出。当地企业家说，布拉布尔的意识是逐渐放心，但仍然存在挑战。以下是翻译：中国电动汽车比特的制造商很难扩大日本市场。在2025年前七个月的前七个月中，在丰田，本田和铃木等日本汽车制造商的主场中，只有1,861辆汽车出售。但是，在东京以南的横滨，一家拜访经销商的销售人员Daimai Ichise表示，中国消费者的意识继续上升。 “过去，大多数人问，'什么是Byd？' o'C的C电动汽车是Reliabledesperate吗？'“他说”，但是那个阶段过去了...现在日本人知道BYD品牌。如今，这家中国汽车制造商正在努力克服这个市场上的困难。对于网络O的快速扩展，这种信心是可见的f经销商的网络。到今年年底，日本卖家数量从64个增加到100个，此步骤还为轻型车辆在2026年推出，占日本总销售额的30％以上。在BYD轻型车中，诸如Ichise Daimai之类的销售人员接受了BYD计划。因为预计该模型可以减轻涵盖潜在客户的停车问题。 Ichise Daimai在最后一刻超过了一些订单。由于BYD的宽大，许多型号无法将机械三维停车场宽为1.85米。即使对于一些较小的型号，也很难挤进日本的一般狭窄停车位。尽管轻量级车辆解决了停车问题，但BYD仍需要受到日本市场的更多障碍。根据日本汽车进口协会的数据，目前，BYD的价格仅占日本进口新客车总销售总额的1.3％。但是，从一月到七月今年，日本市场中的MBYD销售同比增长56.8％，达到1,861辆。在由汽车加速经营的Byd Auto Yokohama北北部新城市商店，Ichise Daicheng承认，“两个障碍”面对“两个障碍”：一个是“电动汽车”，另一个是“中国制造”。日本电动汽车的渗透率远非其他国家。根据东京汽车研究公司Marklines的数据，今年7月，电动汽车仅占日本新车总销售总额的1.9％，不到中国和美国10.5％的中国和美国的54.8％。日本消费者对当地品牌的高度信心以及对中国品牌的谨慎态度形成了鲜明的对比。 “在日本，人们对“中国制造”（汽车）的印象没有很好的印象”，但他补充说，只有通过对汽车进行个人测试，就足以扭转消费者的自然偏见。他曾经经历过一个最初弱小的客户。经过“令人难以置信的”测试DRIV之后E，他投降了购买大众汽车并选择比亚德。 BYD Auto Port Beixincheng商店每月最多可出售10辆汽车。大多数客户在三十多岁和四十多岁，主要来自与丰田和日产的顾客。他们喜欢这家中国汽车公司的电动车辆的价格和范围。侧重于低价技术的BYD周一宣布，它将在9月底之前在下午市场推出有限的时间购买。该公司网站的官方广告表明，基本型号的最大折扣，例如海豚，Atto 3，Sea Lion 07和Seal的最高折扣为117万日元（约合57,000元人民币）。如果添加了地方政府的补贴，则总还原和排除了某些型号可能超过200万日元（约200万日元）（约合97,000令吉）。在今年5月的一次采访中，BYD Auto Japan总裁Atsuki Tofukuji宣布，约80％的当地人在日本拥有一辆汽车是日本公民，而其余的20％则是Foreig诸如中国和美国人等。根据托图库吉·阿图基（Tofukuji Atsuki）的说法，紧凑型汽车海豚的主要客户处于五十年代和六十年代的中间人和老年人，而轿车印章的主要消费者是三十多岁的年轻人。 SUV模型ATO 3用户通常在三十至五岁之间。从进入日本市场，Byd总共售出5300辆汽车，直到今年6月，超过一半的买家从本地日本品牌进行了更改。 Tofukuji Atsuki还指出，日本约有95％的比亚德卖家还出售其他进口品牌。例如，Accel于2023年在横滨西北部开设了BYD的首个日本贸易，他还为吉普车和沃尔沃等品牌开设了经销商。公司发言人Hiro Ikehata表示，由于Byd宣布将推出轻型车辆，因此申请特许经营企业家的公司数量会增加。 Tofukuji Atsuki认为，这些企业家已经看到电动汽车开始从长远来看。 “我认为（企业家希望在下一代模型的时间表之前进行计划，并成为中国爆炸性增长的日本销售网络的第一个品牌销售网络。” Tofukuji说，网络销售的建立对于增强品牌的信心和提高轻型工具的促进是必不可少的，他最初宣布了在线直接销售销售的人。渠道，但特斯拉目前正计划将其在线销售模式转移到日本的离线经销商，他认为，经销商是“需要的销售投资”。在日本市场上比卓越市场。”（Chenchen）
